在2024年的市場寒冬中，汽車行業(yè)猶如一股清流，逆勢上揚(yáng)，其中，國產(chǎn)新能源汽車品牌的表現(xiàn)尤為亮眼。這一年，國產(chǎn)汽車品牌不僅在市場份額上取得了顯著增長，更在技術(shù)和品牌力上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。
比亞迪憑借其在混動技術(shù)和性價比上的深耕，成功跨越400萬輛大關(guān)，成為中低端市場的領(lǐng)軍者。小米則依靠其強(qiáng)大的流量營銷和顏值設(shè)計(jì)，成功躋身造車新勢力之列。而華為，通過其獨(dú)特的“朋友圈”模式，不斷擴(kuò)容合作伙伴，問界系列車型在中高端市場大放異彩，成為國產(chǎn)車型的佼佼者。
國產(chǎn)汽車品牌之所以能夠取得如此輝煌的成就，離不開其在新能源、混動/增程、以及車內(nèi)智能化配置上的全面布局。在全球范圍內(nèi)，只有特斯拉和國產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域占據(jù)了領(lǐng)先地位，享受到了電動化帶來的紅利。而歐日等傳統(tǒng)燃油車品牌則在這場變革中逐漸掉隊(duì)，國內(nèi)合資品牌更是受到了前所未有的沖擊。
國產(chǎn)汽車品牌通過差異化策略，成功鎖定了細(xì)分市場的消費(fèi)者需求。比亞迪引領(lǐng)的混動路線，理想掀起的“彩電冰箱大沙發(fā)”之風(fēng)，雖然飽受爭議，但卻實(shí)實(shí)在在地滿足了消費(fèi)者的多樣化需求。這種策略不僅幫助國產(chǎn)品牌在性價比市場上站穩(wěn)了腳跟，更在中高端市場上取得了突破。
然而，面對2025年的新挑戰(zhàn)，國產(chǎn)汽車品牌需要尋找新的增長點(diǎn)。高端化、國產(chǎn)替代、智能化、出海成為共識，但這些方向的難度遠(yuǎn)大于以往。新能源化的競爭已經(jīng)告一段落，接下來的競爭將深入到汽車行業(yè)的內(nèi)核——品牌力的建設(shè)。
在消費(fèi)者購車調(diào)查中，雖然智能化程度并不是購車決策的首要因素，但智駕技術(shù)的突破卻有望成為新的剛需。正如當(dāng)年的蘋果手機(jī)一樣，一旦某家車企的智駕技術(shù)明顯領(lǐng)先于競爭對手并解決用戶痛點(diǎn)，智駕將成為消費(fèi)者購車的重要考量因素。
2025年，智駕技術(shù)將成為國產(chǎn)汽車品牌爭奪的焦點(diǎn)。特斯拉的FSD有望入華，將國內(nèi)智駕技術(shù)推向新的高度。同時，華為、小米、蔚小理等智能手機(jī)派玩家也在加速布局智駕領(lǐng)域。而比亞迪、吉利等傳統(tǒng)制造屬性出身的玩家也開始跳出舒適圈，all in智駕。
這三股勢力交織在一起，共同推動智駕技術(shù)的普及和平權(quán)。隨著智駕技術(shù)的不斷成熟和價格的不斷下探，消費(fèi)者有望看到真正的智駕平權(quán)。在20萬以下車型中，高速NOA可能成為從差異化賣點(diǎn)演變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)賣點(diǎn)，而搭載城市NOA功能的車型售價也將進(jìn)一步降低。
智駕技術(shù)的突破也將為國產(chǎn)汽車品牌帶來新的增長點(diǎn)。隨著L2+功能逐步完備并克服城市NOA場景的挑戰(zhàn)，智駕技術(shù)將加速滲透至各價格段車型。一旦L2+功能普及至各價格段車型，隨之而來的可能是指數(shù)級的增長機(jī)會。
同時，AI技術(shù)的加持也將為智駕技術(shù)帶來革命性的突破。特斯拉的Dojo超級計(jì)算機(jī)、英偉達(dá)的自動駕駛合作項(xiàng)目等都在加速智駕技術(shù)的發(fā)展。隨著AI技術(shù)的不斷成熟和應(yīng)用場景的不斷拓展，智駕技術(shù)有望在技術(shù)上突破L3瓶頸，并暢想L4和L5的未來。
在智駕技術(shù)的推動下，國產(chǎn)汽車品牌有望搶占更多合資品牌的市場份額。研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，2025年，自主品牌在0-20萬、20-40萬、40萬以上價格帶中，替代合資品牌的空間分別為382萬輛、390萬輛和118萬輛，合計(jì)近千萬輛的空間。這不僅將推動國產(chǎn)汽車品牌的市場份額進(jìn)一步提升，更將推動整個汽車行業(yè)的變革和發(fā)展。
智駕技術(shù)的突破不僅為國產(chǎn)汽車品牌帶來了新的增長點(diǎn)，更為整個汽車行業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。在智駕技術(shù)的推動下，汽車行業(yè)將加速向智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，為消費(fèi)者帶來更加便捷、安全、舒適的出行體驗(yàn)。
