在新能源汽車市場的激烈競爭中，零跑汽車憑借出色的表現(xiàn)成功躋身造車新勢力盈利榜的第二位，緊隨早已實現(xiàn)盈利的理想汽車之后。然而，與零跑和理想并列曾經(jīng)的“蔚小理”三巨頭中的蔚來汽車和小鵬汽車，卻陷入了持續(xù)的虧損困境。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車在2024年的全年銷量為22.2萬臺，這一成績雖然較上一年有所提升，但依舊未能撼動其在市場中的尷尬地位。特別是與零跑汽車的29.4萬臺和極氪的22.2萬臺相比，蔚來的銷量顯得力不從心。即便是加上其子品牌樂道的2萬臺銷量，蔚來也只是勉強完成了年初設(shè)定的銷售目標。
值得注意的是，在2025年初的銷量榜單中，蔚來品牌甚至未能進入造車新勢力前十名，其子品牌樂道也僅以微弱的優(yōu)勢躋身榜單末尾。這一變化不禁讓人產(chǎn)生疑問：蔚來汽車究竟怎么了？
深入剖析蔚來的困境，可以發(fā)現(xiàn)其巨額虧損的主要原因在于高昂的研發(fā)費用和營銷費用。2024年前三季度，蔚來的研發(fā)費用和營銷費用分別高達94億元和108.6億元，這兩項費用幾乎吞噬了公司的全部利潤。相比之下，零跑汽車的營銷費用僅為14.5億元，卻實現(xiàn)了盈利。這不禁讓人反思，蔚來的營銷策略是否過于激進，是否未能有效地轉(zhuǎn)化為銷量增長？
與此同時，小鵬汽車雖然也處于虧損狀態(tài)，但其減虧的勢頭卻十分明顯。2024年前三季度，小鵬汽車的歸母凈利潤虧損44.6億元，同比收窄超50%。小鵬汽車的毛利率也成功轉(zhuǎn)正至14.2%，顯示出其較強的成本控制能力和盈利能力。
新能源汽車市場的競爭日益激烈，價格戰(zhàn)已經(jīng)成為各大車企爭奪市場份額的重要手段。然而，這種競爭方式卻加劇了行業(yè)的淘汰賽進程。據(jù)統(tǒng)計，中國目前擁有超過137家新能源汽車品牌，但實現(xiàn)盈利的卻寥寥無幾。這意味著，在未來的市場競爭中，只有那些具備規(guī)模效應和品牌優(yōu)勢的車企才能脫穎而出。
然而，蔚來汽車在實現(xiàn)規(guī)模效應方面卻面臨著諸多挑戰(zhàn)。一方面，其銷量尚未達到主流市場認可的安全線；另一方面，蔚來汽車的產(chǎn)能利用率也相對較低，僅為30.7%，遠低于行業(yè)平均水平。這不僅增加了公司的運營成本，也限制了其未來的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
