在過(guò)去的2024年里，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)見(jiàn)證了合資品牌主力燃油車(chē)型在智能化方面的顯著進(jìn)步。這些車(chē)型以前所未有的速度，彌補(bǔ)了其在智能化領(lǐng)域的短板，從而增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
上汽大眾途觀L Pro就是一個(gè)典型的例子。自去年5月上市以來(lái)，這款車(chē)型在整合了大疆車(chē)載智駕系統(tǒng)后，銷(xiāo)量一路攀升。至年末12月，其月銷(xiāo)量達(dá)到了26663輛，創(chuàng)下了自車(chē)型誕生以來(lái)的第三高月銷(xiāo)記錄。同樣，去年8月上市的2025款途岳，也在完成智駕系統(tǒng)整合后，銷(xiāo)量持續(xù)走高，并在年底達(dá)到了18581輛的月銷(xiāo)量，成為該車(chē)型自2018年10月誕生以來(lái)的第四高月銷(xiāo)數(shù)據(jù)。
一汽-大眾同樣在燃油產(chǎn)品的智能化提升上投入了大量努力。與此同時(shí)，南北豐田、東風(fēng)本田以及廣汽本田等車(chē)企，也在過(guò)去的一年里以前所未有的效率，推進(jìn)著旗下主力燃油車(chē)型的智能化升級(jí)。這一轉(zhuǎn)變，打破了市場(chǎng)上“油車(chē)搞不定智能化”的刻板印象，使得智能化成為了國(guó)內(nèi)乘用車(chē)后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)的基本門(mén)檻。
賽力斯是近年來(lái)在智能化方面取得顯著成果的典范。這家曾被視為邊緣化的車(chē)企，在新能源時(shí)代和智能化浪潮中，憑借問(wèn)界系列車(chē)型成功實(shí)現(xiàn)了企業(yè)躍遷式發(fā)展。問(wèn)界M7等車(chē)型憑借其鴻蒙座艙和乾崑智駕系統(tǒng)，贏得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。盡管網(wǎng)絡(luò)上流傳著關(guān)于其“面包車(chē)底盤(pán)”的抹黑話(huà)術(shù)，但車(chē)主們更看重的是其智能化水平。
長(zhǎng)安深藍(lán)也是通過(guò)智能化技術(shù)研發(fā)和不斷上車(chē)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破的典型。早在2018年，長(zhǎng)安就與騰訊合資成立了梧桐車(chē)聯(lián)，并以此為路徑自主開(kāi)發(fā)智能座艙系統(tǒng)。在智駕領(lǐng)域，長(zhǎng)安深藍(lán)于去年3月正式宣布加入華為Huawei Inside模式。這些努力使得長(zhǎng)安深藍(lán)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的2024年里，不僅守住了前兩年辛苦取得的陣地，還逆勢(shì)拓展了市場(chǎng)份額。
面對(duì)智能化浪潮，合資品牌也認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)實(shí)的嚴(yán)峻性。在經(jīng)歷了去年的市場(chǎng)行情后，這些品牌開(kāi)始改進(jìn)現(xiàn)有產(chǎn)品以適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)，同時(shí)開(kāi)發(fā)具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。然而，基于現(xiàn)有平臺(tái)開(kāi)發(fā)本地化車(chē)型與從零開(kāi)始開(kāi)發(fā)全新車(chē)型是截然不同的。因此，部分合資品牌選擇了與本地供應(yīng)商合作，以提升其產(chǎn)品的智能化水平。
例如，南北大眾選擇了大疆車(chē)載作為其智駕系統(tǒng)的供應(yīng)商。這一選擇是基于大疆車(chē)載提供的方案足夠“輕”，對(duì)平臺(tái)的要求也非常低。這使得大眾能夠在較短時(shí)間內(nèi)以較低成本實(shí)現(xiàn)其燃油車(chē)型的智能化升級(jí)。同樣，豐田合資品牌也選擇了Momenta作為其智駕方案的供應(yīng)商，以在最短周期內(nèi)解決智能化問(wèn)題。
在智能座艙方面，合資品牌也竭盡其所能進(jìn)行升級(jí)。盡管在流暢好用和OS邏輯上，德系、日系的產(chǎn)品還無(wú)法與升級(jí)最新版HarmonyOS、HyperOS的鴻蒙座艙以及小米智能座艙相媲美，但該領(lǐng)域的技術(shù)壁壘遠(yuǎn)低于智駕。因此，合資品牌在該領(lǐng)域取得了一定的進(jìn)展，使得其旗艦車(chē)型能夠告別指針式儀表、分割式液晶屏，并配備了大尺寸液晶屏幕的中控車(chē)機(jī)系統(tǒng)。
總的來(lái)說(shuō)，2024年是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)智能化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵一年。無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，都在全力以赴地推進(jìn)其產(chǎn)品的智能化升級(jí)。這一趨勢(shì)將在未來(lái)幾年內(nèi)繼續(xù)延續(xù)，并推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)向更加智能化、高端化的方向發(fā)展。
