汽車供應商行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，裁員潮洶涌而至。數(shù)據(jù)顯示，僅在2024年，各大汽車供應商就已宣布將削減5.4萬個工作崗位，這一數(shù)字不僅令人咋舌，更超越了2020年和2021年新冠疫情期間的裁員總數(shù)。自2019年以來，盡管行業(yè)曾試圖通過新增崗位來應對變革，但總計14.5萬個崗位的裁減計劃，與同期新增的5.1萬個崗位相比，仍顯得力不從心。
歐盟汽車產(chǎn)業(yè)的年度產(chǎn)量遭遇了20%的大幅下滑，能源與生產(chǎn)成本的上升進一步壓縮了利潤空間，打擊了市場需求，使得歐洲制造的零部件在全球市場的競爭力大打折扣。電動化轉(zhuǎn)型的趨勢雖然明確，卻如同雪上加霜。普華永道的一項研究預測，未來15年內(nèi)，盡管電動汽車行業(yè)可能會帶來22.6萬個新增崗位，但也將導致高達50萬個傳統(tǒng)汽車工作崗位的流失。
歐洲供應商協(xié)會CLEPA的市場事務主管尼爾斯·波爾坦言：“2024年對歐洲供應商而言是艱難的一年，產(chǎn)量低迷，成本高昂。雖然這些公司擁有強大的技術創(chuàng)新實力，但市場壓力迫使許多項目被推遲或縮減?！钡聡ど炭倳穷A測，2025年將有44%的德國汽車企業(yè)面臨經(jīng)營狀況惡化的困境，資金短缺、成本高昂和利潤微薄，使得電動化轉(zhuǎn)型之路愈發(fā)艱難，即便是行業(yè)巨頭也難以獨善其身。
多家知名汽車供應商已宣布大規(guī)模裁員計劃。博世計劃在全球范圍內(nèi)裁員1.2萬人，其中德國就涉及7000多個崗位；采埃孚則計劃在2030年前在德國裁減1.2萬名員工，以實現(xiàn)60億歐元的成本節(jié)約目標；舍弗勒將在歐洲削減4700個崗位，德國工廠首當其沖。大陸集團、米其林、法雷奧等巨頭也紛紛宣布裁員計劃，整個行業(yè)正經(jīng)歷一場前所未有的就業(yè)危機。
汽車產(chǎn)量的下降成為這場危機的關鍵因素。據(jù)GlobalData預測，2024年歐盟汽車產(chǎn)量較2023年將減少約70萬輛，與疫情前水平相比更是減少了320萬輛。盡管電池電動汽車的產(chǎn)量在2024年略有下降，但預計2025年將出現(xiàn)反彈，屆時電動汽車將占總產(chǎn)量的27%。然而，汽車供應商對電動化轉(zhuǎn)型的速度仍持謹慎態(tài)度，多數(shù)供應商預計電池電動汽車的市場滲透率在2030年前仍將低于50%。
財務壓力同樣不容忽視。根據(jù)麥肯錫和CLEPA的調(diào)查，自2020年以來，僅有約三分之一的汽車供應商保持了健康的盈利水平。更令人擔憂的是，超過三分之一的受訪者預計2024年的息稅前利潤將為負或微利。歐洲汽車供應商的盈利狀況普遍不佳，65%的供應商難以將利潤率保持在5%以上，而這一水平是繼續(xù)投資未來技術所必需的最低投資回報率。
電動化轉(zhuǎn)型的道路并非一帆風順。高昂的電費、充電基礎設施的不足以及消費者需求的疲軟等因素，共同減緩了電動汽車的普及速度。為應對歐盟法規(guī)，德國汽車制造商不得不大幅降低電動汽車價格，但這卻導致二手車價值暴跌，給租賃公司和消費者帶來了巨大的財務風險。因此，歐盟在電動汽車零部件方面的投資在2024年急劇下降，降至自2019年以來的最低水平。
