豐田汽車(chē)近日宣布，盡管具體銷(xiāo)售數(shù)字尚未對(duì)外公布，但該公司已確信在2024年超越了大眾汽車(chē)，連續(xù)五年穩(wěn)居全球汽車(chē)制造商銷(xiāo)量榜首。尤為引人注目的是，豐田是去年唯一一家銷(xiāo)量超過(guò)千萬(wàn)輛的汽車(chē)制造商。
然而，在中國(guó)——這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，豐田去年的表現(xiàn)卻未及預(yù)期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年豐田在中國(guó)的總銷(xiāo)量為177.6萬(wàn)輛，與上一年度相比下降了6.9%。具體來(lái)看，一汽豐田的銷(xiāo)量達(dá)到80.02萬(wàn)輛，略有增長(zhǎng)；而廣汽豐田的全年銷(xiāo)量為77.01萬(wàn)輛，同比下降近15%。盡管如此，雷克薩斯品牌依然表現(xiàn)不俗，銷(xiāo)量超過(guò)18萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。
步入2025年，豐田面臨著與其他國(guó)際汽車(chē)制造商相同的挑戰(zhàn)：利潤(rùn)下滑。為了應(yīng)對(duì)這一難題，豐田需要維持燃油車(chē)型的穩(wěn)定銷(xiāo)量和價(jià)格體系，避免過(guò)度卷入價(jià)格戰(zhàn)。盡管一汽豐田和廣汽豐田都將2025年視為新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年，但如何在轉(zhuǎn)型過(guò)程中合理“收縮”燃油車(chē)業(yè)務(wù)，將直接決定這兩家合資車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展。
與大眾和本田等在中國(guó)擁有至少兩家合資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，豐田在中國(guó)更多依賴(lài)于單一的合資公司架構(gòu)，通過(guò)調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)方式、經(jīng)銷(xiāo)商考核等戰(zhàn)術(shù)手段來(lái)應(yīng)對(duì)銷(xiāo)量和盈利下滑。豐田從戰(zhàn)略層面提出了將兩家合資企業(yè)的部分車(chē)型進(jìn)行合并的創(chuàng)新方案，這在國(guó)內(nèi)尚屬首次。由于兩家合資公司的中方股東分屬不同的汽車(chē)集團(tuán)，車(chē)型合并必然涉及各方利益的調(diào)整，其推進(jìn)難度不言而喻。
值得注意的是，豐田中國(guó)在管理層面上也進(jìn)行了重大調(diào)整。廣汽豐田的前總經(jīng)理藤原寬行調(diào)任一汽豐田總經(jīng)理，這一不尋常的人事變動(dòng)顯示出豐田對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的高度重視。藤原寬行在廣汽豐田有著豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，他的到來(lái)為一汽豐田帶來(lái)了新的活力和視角。未來(lái)，如果豐田要進(jìn)行車(chē)型合并調(diào)整，像藤原寬行這樣對(duì)兩家合資企業(yè)體系都較為熟悉的管理團(tuán)隊(duì)將發(fā)揮關(guān)鍵作用。
據(jù)分析人士預(yù)測(cè)，豐田的車(chē)型合并可能首先從轎車(chē)開(kāi)始，保留卡羅拉和凱美瑞這兩款車(chē)型，而雷凌和亞洲龍則可能逐步退出市場(chǎng)。同時(shí)，豐田希望能在兩家合資企業(yè)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)中打通卡羅拉和凱美瑞的銷(xiāo)售和維保服務(wù)。對(duì)于SUV車(chē)型，由于它們都是各自的銷(xiāo)售主力，因此短時(shí)間內(nèi)不會(huì)進(jìn)行“整合”。豐田兩家合資企業(yè)車(chē)型的最終整合力度將取決于前期的整合效果以及2025年中國(guó)市場(chǎng)燃油車(chē)份額的走勢(shì)。
在新能源領(lǐng)域，豐田也展現(xiàn)出了積極的姿態(tài)。一汽豐田和廣汽豐田都將推出新的電動(dòng)車(chē)型。其中，一汽豐田的bZ3C是一款集Toyota pilot高階智駕技術(shù)和AI智能座艙于一體的Sports Crossover車(chē)型，旨在滿足中國(guó)消費(fèi)者的多樣化需求。而廣汽豐田的鉑智3X則搭載了Momenta 5.0端到端高階智駕系統(tǒng)，成為合資品牌中首款具備全場(chǎng)景無(wú)圖智駕領(lǐng)航功能的純電SUV。
雷克薩斯在中國(guó)的電動(dòng)化進(jìn)程也備受關(guān)注。盡管雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量相對(duì)有限，但它卻成為唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的進(jìn)口豪華汽車(chē)品牌。這在一定程度上得益于其主力車(chē)型在終端市場(chǎng)的優(yōu)惠力度加大。有報(bào)道稱(chēng)，豐田計(jì)劃在上海生產(chǎn)雷克薩斯車(chē)型，并力爭(zhēng)在2027年前后投產(chǎn)。盡管豐田中國(guó)對(duì)此表示這是非官方消息，不便評(píng)論，但考慮到中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈體系和低成本優(yōu)勢(shì)，雷克薩斯在中國(guó)建廠國(guó)產(chǎn)似乎已是大勢(shì)所趨。
