日產(chǎn)汽車與本田汽車的合并計劃，如同一場突如其來的風(fēng)暴，攪動了全球汽車行業(yè)的平靜水面。然而，就在眾人翹首以盼之際，這場合并卻意外地陷入了僵局。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的最新報道，日產(chǎn)汽車社長內(nèi)田誠已向本田汽車社長三部敏宏傳達(dá)了終止合并談判的決定。這一消息無疑給業(yè)界投下了一枚震撼彈，要知道，就在去年12月，雙方還曾宣布啟動合并談判，計劃共同出資成立一家控股公司，攜手打造全球汽車制造業(yè)的新巨頭。
然而，這場看似天作之合的合并，卻在談判過程中遭遇了重重困難。據(jù)悉，雙方的分歧主要集中在合并后的公司架構(gòu)上，特別是日產(chǎn)汽車是否應(yīng)成為本田汽車的子公司這一問題上。本田汽車以其高達(dá)470億美元的市值，幾乎相當(dāng)于日產(chǎn)汽車的五倍，因此堅持要求日產(chǎn)成為其子公司。然而，這一提議卻遭到了日產(chǎn)汽車內(nèi)部的強(qiáng)烈反對，認(rèn)為這嚴(yán)重?fù)p害了日產(chǎn)的獨(dú)立性和品牌形象。
除了公司架構(gòu)上的分歧，日產(chǎn)汽車的財務(wù)狀況也是阻礙合并進(jìn)程的一大障礙。近年來，日產(chǎn)汽車一直在努力改善自身狀況，通過裁員、削減產(chǎn)能和出售資產(chǎn)等方式，試圖節(jié)省高達(dá)30億美元的成本。然而，本田汽車對日產(chǎn)的這些努力并不滿意，認(rèn)為其改革力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，無法確保合并后的成功。
事實上，在合并談判之初，業(yè)界就普遍對這場合作持謹(jǐn)慎態(tài)度。《福布斯》曾指出，日產(chǎn)汽車和本田汽車在企業(yè)文化上存在著顯著差異，這種差異可能會導(dǎo)致合并后在決策和運(yùn)營中產(chǎn)生沖突。果然，在談判過程中，本田汽車高層對雙方?jīng)Q策速度的差異感到不耐煩，這也進(jìn)一步印證了雙方文化上的差異。
從技術(shù)層面來看，兩家公司在混合動力技術(shù)上的競爭也頗為激烈。日產(chǎn)汽車一直以其獨(dú)創(chuàng)的“e-POWER”技術(shù)為傲，然而這一技術(shù)在高速公路上的油耗表現(xiàn)并不理想，相比之下，本田汽車的混合動力技術(shù)在高速行駛時更具優(yōu)勢。因此，在技術(shù)領(lǐng)域的互補(bǔ)性上，兩家公司也存在一定的問題。
面對合并計劃的擱淺，日產(chǎn)汽車顯然已經(jīng)走到了十字路口。據(jù)《金融時報》報道，一位日產(chǎn)汽車高管透露，目前日產(chǎn)汽車的資金儲備僅夠支撐12至14個月的時間。在這種情況下，日產(chǎn)汽車必須盡快制定更全面的重組計劃，尋找新的合作伙伴，以確保公司的長遠(yuǎn)發(fā)展。
值得注意的是，富士康科技集團(tuán)母公司鴻海集團(tuán)可能成為日產(chǎn)汽車的新“救星”。據(jù)報道，鴻海集團(tuán)對與日產(chǎn)汽車合作表示出了濃厚興趣，這可能會為日產(chǎn)汽車提供急需的資金支持。同時，在與本田汽車的合作談判中，日產(chǎn)汽車已經(jīng)展現(xiàn)出了對智能電動汽車發(fā)展方向的強(qiáng)烈訴求，而富士康在電動汽車制造領(lǐng)域也積累了豐富的經(jīng)驗和技術(shù)儲備。
因此，對于日產(chǎn)汽車而言，與富士康的合作不僅可能帶來急需的資金注入，還可能為其在智能電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展提供新的機(jī)遇。在“軟件定義汽車”的時代背景下，與擁有強(qiáng)大半導(dǎo)體采購能力的鴻海集團(tuán)合作，無疑將為日產(chǎn)汽車打造強(qiáng)大的亞洲EV供應(yīng)鏈奠定堅實基礎(chǔ)。
