在2025年春節(jié)的余韻中，中國汽車行業(yè)悄然邁入了新一輪的價格競爭階段。盡管近年來汽車行業(yè)的重大新聞層出不窮，但此次的變革依然令人措手不及。
2月9日，長安汽車宣布接到其間接控股股東中國兵器裝備集團有限公司的通知，稱正在與其他國資央企集團籌劃重組事宜。幾乎同時，東風科技和東風汽車股份有限公司也發(fā)布了類似公告，透露其間接控股股東東風汽車集團有限公司正在籌劃重組。
這兩則公告引發(fā)了廣泛關(guān)注，市場普遍認為長安汽車和東風汽車的重組活動可能存在關(guān)聯(lián)性，是同一系列國有資產(chǎn)整合行動的一部分。這一系列的整合動作，反映出汽車央企在面臨新能源汽車市場激烈競爭時的戰(zhàn)略調(diào)整。
國資委提出的“末等調(diào)整和不勝任退出”制度，進一步加劇了汽車央企間的競爭態(tài)勢。這一制度旨在推動央企內(nèi)部的優(yōu)勝劣汰，使資源能夠更加集中地投入到有競爭力的業(yè)務和項目中。在此背景下，汽車央企不得不重新審視自身發(fā)展戰(zhàn)略，加速內(nèi)部資源整合，以提升在新能源汽車領(lǐng)域的競爭力。
近年來，新能源汽車市場的快速發(fā)展帶來了前所未有的競爭壓力。傳統(tǒng)車企如東風日產(chǎn)、一汽-大眾等合資品牌，盡管曾占據(jù)市場重要地位，但目前正面臨銷量和利潤的雙重下滑。與此同時，自主新能源品牌如東風嵐圖、長安阿維塔等雖然嶄露頭角，但尚未形成足夠的規(guī)模效應，難以與比亞迪、吉利等民營車企相抗衡。
在新能源汽車的核心技術(shù)領(lǐng)域，如動力電池、智能駕駛等，技術(shù)的突破和創(chuàng)新成為關(guān)鍵。然而，這些領(lǐng)域的研發(fā)需要大量資金投入和人才支持。央企若各自為戰(zhàn)，不僅會造成資源浪費，還可能因重復投資而延緩技術(shù)突破的進程。因此，通過整合，央企可以集中資源，共同攻克技術(shù)難題，提升整體競爭力。
中國整體經(jīng)濟從投資型轉(zhuǎn)向消費型，制造端對效率的追求愈發(fā)迫切。汽車產(chǎn)業(yè)之前被詬病產(chǎn)能過剩，而兼并重組被視為一條解決之道。長安汽車董事長朱華榮曾預言，未來3～5年將有80%的中國燃油車品牌面臨“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。這一預言反映了當前汽車市場的嚴峻形勢和兼并重組的必然趨勢。
事實上，近年來央企重組整合步伐明顯加快，涉及重工、船舶、鋼鐵等多個行業(yè)和領(lǐng)域。例如，中國船舶集團有限公司與中國船舶重工股份有限公司的合并、中國稀土集團有限公司對廣東省稀土產(chǎn)業(yè)集團有限公司的收購等。這些案例表明，通過專業(yè)化整合、吸收合并等方式，央企在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、提升核心競爭力方面取得了積極成效。
在汽車行業(yè)中，東風和長安的合并傳聞已久。作為兩大汽車央企，它們正面臨著新能源和智能化轉(zhuǎn)型的巨大挑戰(zhàn)。合并被視為一種增強實力的策略，旨在通過資源整合提升競爭力。據(jù)悉，合并可能通過資產(chǎn)劃撥的方式進行，東風和長安的控股股東將發(fā)生變化，但實際控制人仍為國資委。合并后，雙方在新能源、智能駕駛等領(lǐng)域的研發(fā)資源將得到整合，形成一個更加高效的研發(fā)平臺。
然而，合并并非易事。合并后的企業(yè)可能面臨管理架構(gòu)和企業(yè)文化差異帶來的挑戰(zhàn)，如何平衡各方利益、避免重復建設、整合重疊品牌等也是亟待解決的問題。盡管如此，東風和長安的合并仍被視為中國汽車行業(yè)在新能源和智能化轉(zhuǎn)型背景下的必然選擇，有望在未來的市場競爭中占據(jù)更有利的位置。
回顧過去，一汽、東風、長安三大汽車央企的整合傳聞已流傳多年。如今，隨著長安汽車和東風汽車相繼發(fā)布重組公告，T3汽車國家隊的合并傳聞似乎又有了新的進展。這一系列的整合動作不僅將深刻改變兩家企業(yè)的股權(quán)結(jié)構(gòu)和戰(zhàn)略發(fā)展路徑，更有可能對整個汽車產(chǎn)業(yè)的格局產(chǎn)生深遠影響。
