近日，東風(fēng)集團(tuán)股份（簡稱“東風(fēng)汽車”，股票代碼：00489.HK）公布的一月份汽車銷量數(shù)據(jù)引起了廣泛關(guān)注。這份數(shù)據(jù)猶如一顆震撼彈，在汽車行業(yè)內(nèi)激起了層層波瀾。
數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)汽車在2025年一月份的汽車銷量僅為116,790輛，與去年同期相比，下降幅度竟高達(dá)48.5%。這一數(shù)字無疑讓業(yè)界大跌眼鏡，尤其是在春節(jié)假期的背景下，許多人原本預(yù)期銷量雖會有所下滑，但絕未料到會如此慘烈。
與東風(fēng)汽車的慘淡表現(xiàn)形成鮮明對比的是，其他同價(jià)位區(qū)間的友商在一月份卻取得了不俗的成績。例如，比亞迪一月份銷量達(dá)到了300,538輛，同比增長49.16%；吉利汽車乘用車銷量也達(dá)到了266,737輛，同比增長約25%，環(huán)比增長約27%；上汽集團(tuán)一月銷量同樣亮眼，完成了26.42萬輛的銷售，同比增長7.86%。
面對如此巨大的反差，人們不禁要問：東風(fēng)汽車一月銷量為何暴跌？是哪些車型拖了后腿？競品又為何能實(shí)現(xiàn)銷量大漲？從車型上看，基本型乘用車和運(yùn)動型多用途車一直是東風(fēng)汽車的銷量支柱，但一月份這兩種車型的銷量卻幾乎腰斬。其中，基本型乘用車銷量下跌了51.6%，運(yùn)動型多用途車銷量也下跌了48.1%。
分析人士指出，東風(fēng)汽車銷量下滑的主要原因之一是其長期依賴傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，而在新能源汽車市場爆發(fā)式增長的背景下，新能源轉(zhuǎn)型步伐顯得過于緩慢。事實(shí)上，東風(fēng)汽車一月份新能源汽車銷量也出現(xiàn)了下跌，其中新能源商用車銷量下跌了56%，新能源乘用車銷量也下跌了25.3%。
當(dāng)然，東風(fēng)汽車銷量的下滑也與整體大環(huán)境有關(guān)。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，消費(fèi)者對于大額消費(fèi)品的購買更加謹(jǐn)慎。近年來汽車市場價(jià)格波動頻繁，部分品牌質(zhì)量問題頻發(fā)，這也使得消費(fèi)者對汽車消費(fèi)持觀望態(tài)度。然而，值得注意的是，盡管東風(fēng)汽車新能源汽車銷量也大幅下跌，但相比其他車型，其下跌幅度相對較小。這或許意味著，如果東風(fēng)汽車能在新能源汽車領(lǐng)域跟上市場消費(fèi)需求，仍有機(jī)會實(shí)現(xiàn)銷量的提升。
然而，東風(fēng)汽車在新能源汽車領(lǐng)域面臨的競爭也極為激烈。例如，嵐圖FREE作為東風(fēng)集團(tuán)旗下的暢銷車型，在市場上仍需面對比亞迪唐新能源、問界M5等眾多競品的挑戰(zhàn)。同樣，東風(fēng)風(fēng)行T5EVO在緊湊型SUV市場中雖以其獨(dú)特外觀脫穎而出，但在一月份也面臨著汽車市場競爭加劇的挑戰(zhàn)，銷量有所下滑。
因此，東風(fēng)汽車若想提升銷量，必須加快技術(shù)研發(fā)，尤其是在新能源領(lǐng)域。只有打造出能實(shí)現(xiàn)月十萬輛銷量的系列產(chǎn)品，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。同時(shí)，東風(fēng)汽車還需加大對電池技術(shù)、自動駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，提升新能源車型的續(xù)航里程、充電速度和智能化水平。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，東風(fēng)汽車也不能掉以輕心，需提升發(fā)動機(jī)效率、降低油耗，并強(qiáng)化智能互聯(lián)系統(tǒng)應(yīng)用，以滿足消費(fèi)者不斷升級的需求。
