寶馬研發(fā)高管Frank Webe近期在接受《Automotive News》采訪時，深入探討了動力電池技術的現(xiàn)狀與未來，特別是固態(tài)電池和電動車續(xù)航兩大熱點話題。
對于固態(tài)電池，Webe坦言，盡管技術前景廣闊，但距離真正大規(guī)模應用還需耐心等待，預計至少需要十年時間?！肮虘B(tài)電池是未來的趨勢，但要等下一代車型才能真正普及?！彼绱苏f道。
在電動車續(xù)航方面，Webe表達了不同尋常的觀點。他認為，單純依靠增加電池容量來提升續(xù)航并非明智之舉?！半妱榆嚨碾姵厝萘坎荒軣o限增大，否則就失去了實際意義?！彼麖娬{(diào)，過度追求長續(xù)航反而可能導致車型性價比下降。
Webe進一步指出，市場上對續(xù)航超過620英里（約997公里）的電動車需求并不高，因為大多數(shù)電動車車主在日常使用中，250至310英里（約402至499公里）的續(xù)航已經(jīng)足夠。他通過寶馬的用戶調(diào)查結果來支撐這一觀點，并強調(diào)長途駕駛電動車的用戶占比極低。
針對電動車的續(xù)航問題，Webe提出了一個新的解決思路：提升整車效率。他認為，這比單純增加電池容量更為重要。寶馬現(xiàn)有的車型已經(jīng)在這一方面表現(xiàn)出色，而即將推出的Neue Klasse（新世代）車型，續(xù)航預計將提升30%，能夠更好地滿足用戶需求。
除了續(xù)航，Webe還提到了電池的補能體驗。他表示，這也是寶馬研發(fā)的重點方向之一。Neue Klasse車型將配備寶馬自主研發(fā)的新型圓柱電池，這種電池充電速度比現(xiàn)款電池快30%，僅需10分鐘即可增加190英里（約306公里）續(xù)航。這一改進將顯著提升用戶的使用體驗。
Webe的言論無疑為電動車市場帶來了新的思考。在追求長續(xù)航的同時，如何提升整車效率和改善補能體驗，或許才是未來電動車發(fā)展的關鍵所在。
