在2024年的中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)領(lǐng)域，一場(chǎng)歷史性的變革悄然上演。比亞迪，這家民營(yíng)汽車(chē)制造商，憑借強(qiáng)勁的銷量和卓越的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，成功超越長(zhǎng)期占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商龍頭位置的上汽集團(tuán)，成為中國(guó)新的銷量王者。
數(shù)據(jù)顯示，2024年上汽集團(tuán)批發(fā)銷量為401.3萬(wàn)輛，與上一年度相比下滑了20.07%。而比亞迪則實(shí)現(xiàn)了427.2萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)高達(dá)41.26%。這一增長(zhǎng)不僅體現(xiàn)在銷量數(shù)字上，更在業(yè)績(jī)層面全面展現(xiàn)。比亞迪在2024年前三季度的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了5023億元，同比增長(zhǎng)18.9%，而上汽集團(tuán)則同比下滑17.7%至4305億元。凈利潤(rùn)方面，比亞迪更是以252.38億元的業(yè)績(jī)，同比增長(zhǎng)18.1%，遠(yuǎn)超上汽集團(tuán)的69.07億元，后者同比下滑39.5%。
市值方面，比亞迪的總市值已經(jīng)達(dá)到了驚人的79876億元，相比之下，上汽集團(tuán)的總市值僅為2085億元。這一系列數(shù)據(jù)無(wú)疑彰顯了比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的強(qiáng)勁勢(shì)頭和市場(chǎng)認(rèn)可度。
上汽集團(tuán)的困境主要源于合資陣營(yíng)市占率的下滑以及自身電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的不利。旗下的合資品牌，如上汽大眾和上汽通用，都出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。上汽大眾全年銷量下滑5.51%至114.8萬(wàn)輛，而上汽通用更是大幅下滑56.54%至43.5萬(wàn)輛。盡管上汽通用為了降低經(jīng)銷商庫(kù)存而減少了批發(fā)量，但市場(chǎng)挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。
上汽集團(tuán)的自主板塊同樣表現(xiàn)不佳。上汽乘用車(chē)公司全年批發(fā)銷量為70.7萬(wàn)輛，同比下滑28.3%。榮威、名爵等品牌在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力逐漸減弱。而集團(tuán)旗下高端電動(dòng)汽車(chē)品牌上汽智己，雖然同比增長(zhǎng)71.24%至6.55萬(wàn)輛，但在極度內(nèi)卷的20萬(wàn)元級(jí)別電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，仍未站穩(wěn)腳跟。
與此同時(shí)，比亞迪在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣亮眼。2024年，比亞迪海外銷量達(dá)到了40.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.34%。這得益于比亞迪不斷推出新的出海車(chē)型，以及積極推進(jìn)海外本地化生產(chǎn)的戰(zhàn)略。目前，比亞迪的業(yè)務(wù)已經(jīng)遍布全球88個(gè)國(guó)家和地區(qū)，400多個(gè)城市，并在巴西、匈牙利、泰國(guó)等多個(gè)國(guó)家投資建廠。
除了比亞迪外，其他民營(yíng)汽車(chē)制造商也展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。吉利汽車(chē)2024年全年銷量達(dá)到了217.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，超額完成了200萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)。奇瑞汽車(chē)同樣表現(xiàn)出色，全年銷量達(dá)到了260.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.4%，并創(chuàng)下了歷史新高。其中，出口汽車(chē)和新能源汽車(chē)的銷量分別實(shí)現(xiàn)了21.4%和232.7%的增長(zhǎng)。
這一系列數(shù)據(jù)不僅反映了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生深刻變化，也預(yù)示著新能源汽車(chē)將成為未來(lái)汽車(chē)制造業(yè)的主導(dǎo)力量。比亞迪的成功經(jīng)驗(yàn)無(wú)疑為其他汽車(chē)制造商提供了寶貴的借鑒和啟示。
