奔馳公司正加速在中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)布局，特別是針對(duì)其自研的智能座艙系統(tǒng)MB.OS。據(jù)汽車行業(yè)內(nèi)部消息，奔馳正大力擴(kuò)展在中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，尤其是軟件和智能座艙領(lǐng)域的專業(yè)人才，旨在讓中國(guó)團(tuán)隊(duì)在該系統(tǒng)的研發(fā)中扮演更加核心的角色。
MB.OS作為奔馳下一代電動(dòng)車型的標(biāo)配智能座艙系統(tǒng)，旨在追趕并超越市場(chǎng)上其他電動(dòng)車型的先進(jìn)軟件架構(gòu)。去年，在CES國(guó)際消費(fèi)電子展上，奔馳首次展示了這一全新的MB.OS信息娛樂(lè)系統(tǒng)，彰顯了其向智能化轉(zhuǎn)型的決心。
然而，MB.OS的研發(fā)進(jìn)度曾一度影響了奔馳新車型的計(jì)劃。原本計(jì)劃于2025年5月在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)的全新奔馳CLA車型，由于MB.OS系統(tǒng)的研發(fā)滯后，量產(chǎn)時(shí)間不得不推遲至今年9月。這一變動(dòng)顯示出軟件研發(fā)在現(xiàn)代汽車制造中的重要性日益凸顯。
據(jù)知情人士透露，MB.OS系統(tǒng)的研發(fā)工作此前主要由奔馳德國(guó)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，而中國(guó)團(tuán)隊(duì)則處于輔助地位。但如今，情況已發(fā)生顯著變化。眾多與MB.OS相關(guān)的研發(fā)項(xiàng)目正逐步轉(zhuǎn)移至中國(guó)，中國(guó)團(tuán)隊(duì)的角色也愈發(fā)重要。
奔馳在中國(guó)設(shè)有北京和上海兩大區(qū)域研發(fā)中心，這些中心承載著MB.OS系統(tǒng)研發(fā)的重任。位于北京的奔馳智能座艙研發(fā)團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)的測(cè)試工作，而上海的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)則專注于系統(tǒng)的開發(fā)和問(wèn)題解決。兩大團(tuán)隊(duì)緊密協(xié)作，共同推動(dòng)MB.OS系統(tǒng)的研發(fā)進(jìn)程。
為了支持MB.OS系統(tǒng)的研發(fā)，奔馳在中國(guó)兩大研發(fā)中心的研發(fā)人員數(shù)量已超過(guò)600人，且仍在持續(xù)擴(kuò)張中。據(jù)消息人士透露，北京和上海的區(qū)域研發(fā)中心已成為奔馳中國(guó)團(tuán)隊(duì)中少數(shù)在2025年仍有大量招聘計(jì)劃的團(tuán)隊(duì)之一，這進(jìn)一步凸顯了奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視和對(duì)軟件研發(fā)的投入。
