近期，一封關(guān)于比亞迪集團(tuán)內(nèi)部決策的郵件在業(yè)界掀起了軒然大波。郵件內(nèi)容顯示，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼乘用車首席運(yùn)營(yíng)官何志奇向供應(yīng)商發(fā)出了通知，要求從2025年1月1日起，供貨產(chǎn)品價(jià)格需降低10%。這一要求迅速引起了廣泛關(guān)注和討論。
在郵件中，比亞迪解釋了降價(jià)決策的背景。隨著新能源汽車市場(chǎng)即將迎來重大發(fā)展機(jī)遇，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將愈發(fā)激烈。為了提升比亞迪乘用車在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪呼吁整個(gè)供應(yīng)鏈共同努力，持續(xù)降低成本。郵件特別強(qiáng)調(diào)了供應(yīng)商需要認(rèn)真對(duì)待這一要求，積極挖掘降本空間，并在12月15日前通過SRM系統(tǒng)上報(bào)降價(jià)后的價(jià)格。
然而，這一要求并未得到所有供應(yīng)商的積極響應(yīng)。一家經(jīng)銷商公開表示對(duì)比亞迪的做法感到不滿，認(rèn)為比亞迪作為中國(guó)汽車行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)，此舉不僅違背商業(yè)倫理，還在無底線地透支中國(guó)勞動(dòng)人民的勤勞與韌性，以及國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的生存能力。該經(jīng)銷商甚至將此次降價(jià)要求上升到更高的層面，認(rèn)為比亞迪的做法是在壓榨供應(yīng)商，將中國(guó)勞動(dòng)人民創(chuàng)造的福祉和價(jià)值化為發(fā)達(dá)國(guó)家的廉價(jià)利益。
面對(duì)質(zhì)疑，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在微博上回應(yīng)稱，與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車行業(yè)的常規(guī)操作。比亞迪基于規(guī)?；罅坎少?gòu)的優(yōu)勢(shì)，提出降價(jià)目標(biāo)，但這并非強(qiáng)制要求，而是可以協(xié)商推進(jìn)的。李云飛的回應(yīng)試圖平息外界的質(zhì)疑，但并未完全消除供應(yīng)商的擔(dān)憂。
隨后上汽大通汽車有限公司也曝出了一份類似的文件。該文件顯示，上汽大通也向其供應(yīng)商發(fā)出了降價(jià)要求，目標(biāo)降本為10%。上汽大通認(rèn)為，當(dāng)前汽車市場(chǎng)供大于求的問題十分突出，價(jià)格戰(zhàn)難以平息，“卷成本”將是2025年汽車行業(yè)的主旋律。上汽大通希望通過雙方的緊密合作，共同開發(fā)出更具成本效益的解決方案，實(shí)現(xiàn)雙贏。
其實(shí)，車企與供應(yīng)商之間的價(jià)格博弈并非新鮮事。早在2023年初，特斯拉引領(lǐng)的行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)開始時(shí)，全球通貨膨脹、原材料漲價(jià)、全球疫情的爆發(fā)以及市場(chǎng)洗牌等因素就給車企造成了巨大的成本壓力。這些壓力最終會(huì)反映在終端價(jià)格上，也會(huì)體現(xiàn)在零部件上。因此，對(duì)于每一個(gè)零部件供應(yīng)商來說，優(yōu)化性價(jià)比、實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)久的發(fā)展成為關(guān)鍵。
作為全球最大的汽車零部件廠商之一，博世中國(guó)區(qū)總裁也曾表示，車企要求降價(jià)的壓力直接傳導(dǎo)到了零部件供應(yīng)商身上。他提到，許多客戶要求降價(jià)幅度高達(dá)20%，這幾乎是不可能的。因?yàn)槿绻凑者@樣的要求降價(jià)，博世可能不得不選擇停止合作，因?yàn)檫@樣的降價(jià)幅度可能導(dǎo)致的結(jié)果比關(guān)門還要糟糕。
在這場(chǎng)降價(jià)風(fēng)波中，比亞迪的垂直一體化戰(zhàn)略和對(duì)核心技術(shù)的掌控權(quán)再次凸顯了其在新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比亞迪通過自主研發(fā)和生產(chǎn)電池、電機(jī)、電控等核心零部件，不僅提高了降本空間，還進(jìn)一步鞏固了其在汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位。特別是在新能源汽車的核心器件方面，比亞迪堅(jiān)持自主研發(fā)和掌握關(guān)鍵技術(shù)，傳感器作為新能源車的核心器件之一，比亞迪部分自研以確保技術(shù)的自主性和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。
對(duì)于全球傳感器巨頭森薩塔科技來說，比亞迪的自研傳感器戰(zhàn)略可能意味著其在比亞迪供應(yīng)鏈中的地位將受到挑戰(zhàn)。如果比亞迪決定進(jìn)一步擴(kuò)大自研傳感器的范圍和規(guī)模，森薩塔科技可能會(huì)面臨被排除在比亞迪供應(yīng)鏈之外的風(fēng)險(xiǎn)。這一變化不僅反映了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域追求技術(shù)自主和供應(yīng)鏈控制的決心，也顯示了比亞迪在全球汽車行業(yè)中日益增強(qiáng)的影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。
在這場(chǎng)降價(jià)風(fēng)波中，比亞迪與供應(yīng)商之間的緊張關(guān)系暴露無遺。供應(yīng)商的反擊不僅是對(duì)成本壓力的抗議，更是對(duì)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的深刻反思。比亞迪的自研之路或許將重塑其與供應(yīng)商的合作模式，而森薩塔科技等供應(yīng)商的未來地位也可能因此變得岌岌可危。這場(chǎng)風(fēng)波不僅是一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，更是新能源車企的技術(shù)自研路線與傳統(tǒng)供應(yīng)商模式的一次深刻較量。
