在新能源汽車行業(yè)的洶涌浪潮中，造車領(lǐng)域猶如一座無形的圍城，城外企業(yè)夢寐以求地想要擠入，城內(nèi)參與者卻掙扎于激烈的競爭，力求逃脫困境。
近年來，新能源汽車領(lǐng)域迎來了前所未有的變革，吸引了大批“圈外人”競相涌入，渴望在這場歷史性的機(jī)遇中分得一杯羹。然而，進(jìn)入造車圈與真正融入其中，卻是截然不同的兩回事。不少跨界造車的企業(yè)，最終因種種原因無疾而終，迅速崩塌。
2025年初，新能源車企界的一顆重磅炸彈終于引爆。這家由廣州富二代與廣汽集團(tuán)聯(lián)手打造的新勢力車企，如今卻深陷經(jīng)營困境，不僅拖欠員工工資，連正常的售后服務(wù)都難以維持。去年六月，該企業(yè)已初露爆雷端倪，車主反映車輛無法保養(yǎng)維修，員工在網(wǎng)絡(luò)上爆料被拖欠薪資。去年十一月，更傳出該車企裁撤上海分公司所有員工，并拖欠賠償金的消息。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年全年，該企業(yè)作為被告的案件新增百余起，其中超過四分之一的涉案案由為買賣合同糾紛。直到今年一月，廣汽集團(tuán)發(fā)布“托底”公告，隨后該企業(yè)又被列為被執(zhí)行人，人們才逐漸接受這家新勢力車企即將黯然離場的事實(shí)。
值得注意的是，在收拾這家企業(yè)殘局的同時(shí)，廣汽集團(tuán)又開啟了新的布局，宣布與華為共同成立GH公司，打造一個(gè)與傳祺、埃安并列的新能源汽車品牌。這一舉動(dòng)不禁讓人猜測，廣汽是否已決定放棄這家車企的發(fā)展。
近年來，汽車行業(yè)幾乎每年都有新勢力車企走到盡頭。2023年，威馬、愛馳、雷丁汽車相繼折戟；2024年，高合、天際、極越也陸續(xù)破產(chǎn)。剛剛進(jìn)入2025年，就有車企爆雷，而這家地產(chǎn)造車領(lǐng)域的“獨(dú)苗”，走到這一步，令人唏噓不已。
回望國內(nèi)地產(chǎn)造車的歷史，曾涌現(xiàn)出“六杰”：恒大許家印、寶能姚振華、合生朱一航、雅居樂陳卓林、華夏幸福王文學(xué)、富力李思廉。其中，前三者親自下場造車，后三者則以投資人身份參與。在新能源汽車興起時(shí)，這些地產(chǎn)巨頭不甘示弱，紛紛入圈，有的想分一杯羹，有的想推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，還有的想打破現(xiàn)有格局。
然而，地產(chǎn)跨界造車的現(xiàn)實(shí)卻遠(yuǎn)非想象中那么美好。這些地產(chǎn)巨頭當(dāng)初的宏圖大志和一系列買買買行為，最終演變?yōu)闋帄Z利益的游戲。這家車企的前身，是成立于2018年的廣汽蔚來，本是傳統(tǒng)汽車大廠與造車新勢力聯(lián)合造車的一次探索，但最終卻未能如愿。
廣汽提供生產(chǎn)線，蔚來提供軟件支持，雙方曾共同發(fā)布首款新車HYCAN 007，但市場反響平平，2020年僅售出508輛。隨后，蔚來萌生退意，廣汽也將重心轉(zhuǎn)移至廣汽埃安。2021年，新的投資者廣東珠江投資管理公司注資40多億元，成為大股東，公司歸入“合生系”，更名為合創(chuàng)汽車。
珠江投資的實(shí)控人，正是地產(chǎn)公司合生創(chuàng)展創(chuàng)始人朱孟依的大兒子朱一航，他同時(shí)也是EDG電子競技俱樂部的創(chuàng)始人。2021年，EDG奪得英雄聯(lián)盟全球總決賽冠軍，使朱一航一戰(zhàn)成名。
合創(chuàng)汽車的產(chǎn)品其實(shí)并不差，性價(jià)比高，充電也快。但在競爭激烈的新能源車市場，這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。沒有品牌力、口碑和渠道，就像好演員在無觀眾的劇場表演，最終只能孤芳自賞。再加上產(chǎn)品力不強(qiáng)、差異化不明顯，合創(chuàng)汽車一直面臨銷量低迷的困境。自2020年上市至2024年底，共銷售4萬多輛車，其中僅2022年和2023年銷量過萬。
銷量是合創(chuàng)汽車發(fā)展的最大瓶頸，而虧損則是壓垮它的最后一根稻草。2023年和2024年前11月，合創(chuàng)汽車分別虧損18.4億元和11.3億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)92.94%。廣汽集團(tuán)曾提供數(shù)千萬元借款用于支付員工工資，廣汽埃安也暫時(shí)承接了售后服務(wù)，并提供上億元借款。
盡管短時(shí)間內(nèi)合創(chuàng)汽車可能不會(huì)完全消失，但其未來之路已愈發(fā)艱難。在新能源浪潮的推動(dòng)下，國產(chǎn)汽車品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，百家爭鳴。如今，新能源車零售滲透率超過50%，行業(yè)高增長紅利結(jié)束，殘酷的洗牌加速到來。新勢力車企從比拼誰先量產(chǎn)第一臺(tái)車，到誰能最先完成10萬輛里程碑，再到如今努力成為下一家盈利的新勢力品牌，競爭愈發(fā)激烈。
