隨著2025年春運的正式啟動，一場規(guī)模宏大的遷徙再次在中國大地上演。據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，自駕出行成為此次春運最為熱門的出行方式，預(yù)計將有72億人次選擇自駕，占據(jù)了全社會跨區(qū)域人員流動量的八成之多。
今年的春運不僅人數(shù)眾多，還迎來了新能源車流量的顯著增長。從1月14日至2月22日的春運期間，新能源車流量占總流量的日均值約達到了19%，相比去年有了大幅提升。
新能源車的普及，使得智能駕駛功能成為公眾關(guān)注的焦點。在春運的實際場景中，這些智能駕駛功能的表現(xiàn)究竟如何？它們能否像車企所宣傳的那樣，讓駕駛變得輕松無憂？記者采訪了多位新能源車主及行業(yè)專家。
90后車主小凱，駕駛著理想汽車從杭州返回衢州，在途中體驗了智能駕駛功能。他表示：“我的車配備了NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）功能，在高速上開啟后，車輛會根據(jù)導(dǎo)航自動行駛，路況不復(fù)雜時，使用起來非常方便，可以讓我放松右腳?！钡P也強調(diào)，他全程都保持雙手放在方向盤上，以備不時之需。
然而，智能駕駛并不等同于自動駕駛。根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》標準，自動駕駛被分為從L0級到L5級的六個級別，其中L3級至L4級為有條件的自動駕駛，L5級才是完全的自動駕駛。目前，國內(nèi)車企的智能駕駛系統(tǒng)以及特斯拉FSD等，均處于L2級和L3級之間的輔助駕駛階段。
同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)指出，包括蔚來、理想、小鵬、問界等在內(nèi)的多家車企，在三十萬以上的車型中，智能駕駛系統(tǒng)均能達到L2+級別，春運路上使用是沒有問題的。他還提到，針對春運路況，各家車企也升級了自駕智駕系統(tǒng)，例如蔚來向全系車型推送了自動緊急避讓AES功能。
關(guān)于智能駕駛的安全性，瑞士再保險股份有限公司亞太區(qū)車生態(tài)業(yè)務(wù)負責(zé)人李旭提供了一組數(shù)據(jù)。他表示，通過對新能源汽車智能安全相關(guān)數(shù)據(jù)的觀察研究，如蔚來汽車通過其主動安全功能，使事故的安全損失降低了25%。李旭認為，未來搭載高階智能駕駛功能的汽車，出險頻次可能會進一步降低。
盡管智能駕駛帶來了諸多便利，但仍有業(yè)內(nèi)人士提醒，當(dāng)前智能駕駛系統(tǒng)尚未完全成熟，國內(nèi)道路狀況復(fù)雜，相關(guān)法規(guī)也有待完善。因此，在使用智能駕駛功能時，必須保持警惕，不能完全依賴系統(tǒng)。
杭州高速交警六大隊的胡躍庭警官給出了幾點使用智能駕駛的建議。他提醒，出發(fā)前要檢查車況，尤其是新能源車在長途行駛中的電量問題；要根據(jù)路況合理使用智駕功能，春運高峰期車流量大，建議謹慎使用；同時，司乘人員要養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，將智能駕駛功能作為輔助手段，遵守交通規(guī)則，專心駕駛。
