近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督總局官網(wǎng)公布了一則重要消息，小米、江蘇悅達(dá)起亞、捷尼賽思、現(xiàn)代及寶馬等多家知名汽車制造商在同一天宣布了車輛召回計(jì)劃。
此次召回涉及的問題多種多樣，既包括硬件缺陷也涵蓋軟件漏洞。具體而言，寶馬的i3、i5、iX3等車型因電子驅(qū)動(dòng)單元差速器內(nèi)部錐齒輪軸鎖環(huán)安裝不當(dāng)，可能導(dǎo)致錐齒輪軸脫落，進(jìn)而引發(fā)差速器異響或漏油。在極端情況下，車輛可能失去驅(qū)動(dòng)力且駐車鎖失效，存在重大安全隱患。這無(wú)疑是硬件問題的一個(gè)典型例子。
另一方面，起亞的EV5、EV6以及同集團(tuán)下的捷尼賽思GV60、GV70等車型則遭遇了軟件層面的困擾。集成充電控制模塊（ICCU）的軟件問題可能導(dǎo)致內(nèi)部元件受損，使得車輛無(wú)法進(jìn)行12V蓄電池充電。當(dāng)警告燈亮起后，車輛速度將逐漸受限，并在一段時(shí)間后完全失去動(dòng)力，同樣存在安全隱患。
在這些召回信息中，小米汽車的召回尤為引人注目。小米作為造車新勢(shì)力中的佼佼者，自2024年出道以來(lái)便迅速嶄露頭角，成為“最快達(dá)成10萬(wàn)輛交付量”的新勢(shì)力品牌。此次召回的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車共計(jì)30931臺(tái)，因軟件策略問題可能導(dǎo)致授時(shí)同步異常，進(jìn)而影響智能泊車輔助功能對(duì)靜態(tài)障礙物的探測(cè)，增加了車輛剮蹭或碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。這一召回規(guī)模在新勢(shì)力品牌中實(shí)屬罕見，小米也因此“最快達(dá)成3萬(wàn)輛召回成就”。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，與小米SU7此次缺陷相關(guān)的事故案例已發(fā)生約70起。其中一起事故中，一位車主在駕駛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版回家時(shí)，在地下車庫(kù)使用自動(dòng)泊車功能時(shí)突然撞上停車位旁邊的柱子。撞擊前，倒車?yán)走_(dá)并未識(shí)別到障礙物，防撞預(yù)警也未響起。事故發(fā)生后，自動(dòng)泊車程序并未停止，導(dǎo)致車輛尾部嚴(yán)重變形和磨損。該車主表示，他在此前已多次在同一地點(diǎn)使用自動(dòng)泊車功能，從未發(fā)生過類似問題。
對(duì)于此次召回，業(yè)內(nèi)工程師表示，從召回公告中的“可能”二字可以看出，小米泊車事故的故障點(diǎn)尚未精確定位，是否能徹底修復(fù)尚存疑問。授時(shí)同步異常屬于軟件策略問題，可能意味著車輛基礎(chǔ)架構(gòu)存在設(shè)計(jì)缺陷。工程師建議從底層排查問題，重新梳理并優(yōu)化代碼，以避免“幽靈故障碼”的出現(xiàn)。
值得注意的是，社交媒體上對(duì)于此次召回存在一些誤解。部分網(wǎng)友認(rèn)為，既然是軟件問題，通過OTA（空中下載技術(shù)）更新即可解決，無(wú)需進(jìn)行召回。然而，早在2020年，市場(chǎng)監(jiān)管總局就已出臺(tái)相關(guān)通知明確規(guī)定，生產(chǎn)者采用OTA方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，應(yīng)按照相關(guān)要求制定召回計(jì)劃并向市場(chǎng)監(jiān)管總局備案。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)再次采取召回措施。
此次召回事件再次提醒我們，盡管汽車行業(yè)的升級(jí)迭代方式正逐漸趨向于電子產(chǎn)品，但汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)與電子產(chǎn)品仍有本質(zhì)區(qū)別。無(wú)論是科技巨頭還是跨界進(jìn)入汽車行業(yè)的媒體、博主，在評(píng)價(jià)汽車產(chǎn)品時(shí)都應(yīng)保持嚴(yán)肅性和嚴(yán)謹(jǐn)性，不應(yīng)被“OTA能解決的不是大問題，為何要召回”的言論所誤導(dǎo)。對(duì)于小米汽車而言，此次召回雖然體現(xiàn)了企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，但產(chǎn)品問題的存在不容忽視。在快速發(fā)展的造車新時(shí)代，確保汽車產(chǎn)品的安全性和可靠性仍是首要任務(wù)。
