2024年，中國新能源汽車市場迎來了前所未有的繁榮景象。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，該年度國內新能源汽車銷量飆升至1286.6萬輛，與前一年相比增長了35.50%，市場占有率高達40.93%，與上一年度相比提升了9.38個百分點。這一年，不僅銷量數(shù)據(jù)亮眼，新能源汽車的技術與制造水平也取得了顯著進步，眾多品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，為消費者提供了更為豐富多樣的選擇。
然而，在這片繁榮的背后，卻隱藏著殘酷的市場競爭。回望過去，一批批曾經(jīng)風光無限的新能源汽車品牌，如威馬汽車、游俠汽車、奇點汽車等，已悄然消失在公眾的視野中。據(jù)統(tǒng)計，自2018年起，中國新能源汽車市場的新勢力品牌數(shù)量從超過400家銳減至2024年底的不足40家，淘汰率高達90%。這一數(shù)字令人震驚，也反映了市場的嚴酷與無情。
盡管大多數(shù)新勢力品牌的倒下并未對消費者造成直接傷害，因為它們大多未能實現(xiàn)量產(chǎn)，僅停留在PPT階段，但仍有部分品牌，如極越汽車，在量產(chǎn)并銷售后突然暴雷，給市場和消費者帶來了巨大沖擊。2024年12月，極越汽車毫無預警地宣布解散，其CEO迅速刪除相關賬號內容，甚至有門店主播在直播中得知消息后，直接轉變?yōu)樵诰€求職狀態(tài)。這一事件不僅讓市場對新能源汽車行業(yè)的信心受到打擊，也讓極越車主陷入了維修難的困境。
隨著極越汽車的倒下，哪吒汽車CEO張勇被離職，合創(chuàng)汽車也成為2025年首個倒閉的新能源汽車品牌。這一系列事件讓市場風聲鶴唳，尾部新能源品牌的生存狀況岌岌可危。
在這些倒閉的品牌中，威馬汽車的車主無疑是受影響最大的群體之一。據(jù)統(tǒng)計，威馬汽車從2019年至2022年累計交付超過10萬輛汽車，這意味著有10萬多位消費者面臨著售后無保障、原廠零配件缺乏等問題。威馬此前承諾的電池終身質保、全天候上門服務等承諾均成為空談，二手威馬汽車的價格也大幅下跌，讓車主們損失慘重。
恒馳汽車的車主們同樣遭遇了不幸。在恒馳汽車尚未倒閉時，其車型恒馳5的質量問題就頻發(fā)，如中控屏出現(xiàn)重影和亂碼、續(xù)航嚴重縮水、剎車異響等。倒閉后，由于車輛銷量不大，車主們甚至難以找到拆車件進行維修。有車主無奈地在車后貼上“別撞，修不了”的標語，令人心酸。
面對如此嚴峻的市場環(huán)境，消費者在購買新能源汽車時需要更加謹慎。專家建議，消費者最好選擇那些由傳統(tǒng)大廠背書的新能源汽車品牌，以降低潛在風險。同時，消費者還應理性看待價格戰(zhàn)，避免被低價所迷惑而忽視了車輛的質量和配置。有媒體報道指出，部分品牌在價格戰(zhàn)中為了降低成本，對車輛的電機、電池等核心部件進行了減配，這對消費者的安全和用車體驗構成了潛在威脅。
對于中國新能源汽車市場的消費者而言，過去的幾年既是一場狂歡也是一場考驗。他們享受著遠低于傳統(tǒng)燃油車的價格帶來的超越體驗，同時也面臨著因選擇不慎而掉入陷阱的風險。然而，正如事物發(fā)展的規(guī)律所示，我們無法完全避免風險，但可以通過謹慎選擇來最大限度地降低其影響。
