在汽車智能化浪潮中，消費(fèi)者常陷入兩大誤區(qū)：一是認(rèn)為智能化是電動(dòng)車的專屬，二是堅(jiān)信燃油車因動(dòng)力形式限制無(wú)法實(shí)現(xiàn)智能化。這一觀念讓渴望燃油車與智能化并存的消費(fèi)者陷入兩難。市場(chǎng)上關(guān)于油電能否同智的爭(zhēng)論持續(xù)不斷，但因缺乏有說(shuō)服力的產(chǎn)品，市場(chǎng)認(rèn)知難以改變。奔馳近期推出的車型，正試圖打破這一僵局。
奔馳提出了“人車共駕”理念，強(qiáng)調(diào)駕駛者在智能駕駛中的主導(dǎo)地位。與其他高階智能駕駛系統(tǒng)不同，奔馳的智駕系統(tǒng)允許駕駛者無(wú)縫介入，無(wú)論是油門還是方向盤的控制，都能與智能駕駛系統(tǒng)順暢銜接。例如，當(dāng)駕駛者希望超車時(shí)，只需踩下油門，智駕系統(tǒng)不會(huì)退出，而是轉(zhuǎn)為后臺(tái)待命，一旦駕駛者完成操作，系統(tǒng)便自動(dòng)恢復(fù)設(shè)定速度。
在智能駕駛接管方面，奔馳避免了常見(jiàn)的“搶方向盤”現(xiàn)象，確保系統(tǒng)完全遵從駕駛者的意愿。奔馳在提醒智能駕駛狀態(tài)變化時(shí)，也采取了更為人性化的方式。當(dāng)智能駕駛可用時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)視覺(jué)和語(yǔ)音提醒；當(dāng)即將退出時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提前500米通知駕駛者，中控屏上還會(huì)出現(xiàn)高亮進(jìn)度條，駕駛者還可以自行調(diào)節(jié)方向盤脫手提醒的間隔，確保智駕體驗(yàn)更加舒適。
在車機(jī)系統(tǒng)方面，奔馳同樣注重用戶體驗(yàn)。長(zhǎng)軸距GLC SUV搭載了高通8295芯片，結(jié)合Unity中國(guó)提供的3D引擎，對(duì)高德導(dǎo)航進(jìn)行了3D渲染，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)光影、草地動(dòng)畫(huà)、水面倒影等特效，讓導(dǎo)航界面更加生動(dòng)。同時(shí)，第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)也更為人性化，將更多功能放在桌面上，方便駕駛者快速訪問(wèn)。奔馳還優(yōu)化了觸摸操控的層級(jí)與邏輯，確保用戶能夠以習(xí)慣的方式找到所需功能。
奔馳在智能化方面不僅限于智駕和智艙，其燈光技術(shù)也達(dá)到了新的高度。長(zhǎng)軸距GLC SUV搭載的璀璨星雨數(shù)字大燈，每盞內(nèi)置130萬(wàn)個(gè)數(shù)字微鏡元件，通過(guò)精準(zhǔn)控制這些微鏡的角度，實(shí)現(xiàn)各種燈光形狀。這種像素級(jí)大燈不僅能在會(huì)車時(shí)避免眩目，還能照亮駕駛員需要看到的景物，熄滅影響行車安全的照明，確保駕駛者和其他交通參與者的安全與舒適。
奔馳的智能化策略不僅注重技術(shù)創(chuàng)新，更強(qiáng)調(diào)“以人為本”。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年10月31日，奔馳智駕系統(tǒng)的累計(jì)使用里程超過(guò)6500萬(wàn)公里，用戶使用率超過(guò)66%，用戶留存率超過(guò)80%。語(yǔ)音指令的使用量也達(dá)到了近4300萬(wàn)條，其中“讀心語(yǔ)音助理”的使用率高達(dá)98%。這些數(shù)據(jù)充分證明了奔馳智能化策略的成功，也體現(xiàn)了汽車發(fā)明者在技術(shù)大爆炸時(shí)代對(duì)用戶體驗(yàn)的尊重。
