在電動(dòng)化與智能化浪潮的雙重夾擊下，東風(fēng)本田正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。近年來(lái)，這家汽車(chē)制造商的日子顯得尤為艱難。
從車(chē)型銷(xiāo)售情況來(lái)看，CR-V和思域無(wú)疑是東風(fēng)本田的兩大支柱。CR-V的年銷(xiāo)量曾高達(dá)17.6萬(wàn)輛，而思域也達(dá)到了9.7萬(wàn)輛。這兩款車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量占據(jù)了東風(fēng)本田總銷(xiāo)量的六成以上，達(dá)到了27.3萬(wàn)輛。然而，這也意味著，包括英仕派、艾力紳、享域、LIFE、UR-V、X-RV以及NS1、NS2等在內(nèi)的其他車(chē)型，僅貢獻(xiàn)了剩余的40%銷(xiāo)量，這一成績(jī)顯然難以令人滿(mǎn)意。
燃油車(chē)領(lǐng)域一直是本田的強(qiáng)項(xiàng)，其憑借地球夢(mèng)科技和MM空間理念贏得了眾多粉絲。然而，隨著汽車(chē)行業(yè)的“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）趨勢(shì)的到來(lái)，東風(fēng)本田的銷(xiāo)量卻連續(xù)四年下滑，到2024年依然下降了近三成，這一表現(xiàn)確實(shí)難以交代。
面對(duì)新四化的沖擊，并非只有東風(fēng)本田一家合資車(chē)企受到影響。一汽豐田、一汽大眾、上汽大眾、廣汽豐田等同樣處于下跌區(qū)間，但它們的跌幅已經(jīng)開(kāi)始收窄，甚至降至個(gè)位數(shù)。相比之下，東風(fēng)本田的銷(xiāo)量表現(xiàn)更是黯然失色。
在新能源領(lǐng)域，東風(fēng)本田的NS1、NS2等車(chē)型銷(xiāo)量更是慘淡，月銷(xiāo)量?jī)H為數(shù)百臺(tái)。而被寄予厚望的新能源品牌靈悉及其首款車(chē)型靈悉L，在上市之初雖有一定銷(xiāo)量，但隨后迅速下滑，到2024年底，其零售量已跌至數(shù)十臺(tái)。這款售價(jià)僅為12.98萬(wàn)的中型車(chē)未能走俏市場(chǎng)，無(wú)疑讓東風(fēng)本田深感反思。
在靈悉L發(fā)布時(shí)，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新曾表示，靈悉將代表東風(fēng)本田主動(dòng)探索合資品牌新模式，成為“新合資時(shí)代”的引領(lǐng)者。然而，從目前的銷(xiāo)量來(lái)看，靈悉距離這一目標(biāo)還有很長(zhǎng)的路要走。
隨著新能源汽車(chē)滲透率的進(jìn)一步提升，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻變化，對(duì)更多車(chē)企的銷(xiāo)量產(chǎn)生了沖擊。在這一背景下，東風(fēng)本田等傳統(tǒng)合資品牌面臨著來(lái)自中國(guó)本土汽車(chē)制造商的激烈競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪、奇瑞、吉利等中國(guó)汽車(chē)制造商在電動(dòng)化、智能化方面迅速行動(dòng)，積極擴(kuò)大電動(dòng)化產(chǎn)品線，迎合市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)和消費(fèi)需求。這些自主品牌推出的車(chē)型在設(shè)計(jì)、智能化配置以及價(jià)格等方面都更具競(jìng)爭(zhēng)力，從而擠壓了東風(fēng)本田等傳統(tǒng)合資品牌的市場(chǎng)份額。
盡管東風(fēng)本田也提出了明確的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和發(fā)展目標(biāo)，但進(jìn)展緩慢。根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)本田計(jì)劃在2025年將電動(dòng)化比例達(dá)到50%，到2027年不再投放燃油車(chē)，并在2030年推出10款以上純電動(dòng)車(chē)型。然而，從目前的情況來(lái)看，東風(fēng)本田要實(shí)現(xiàn)2025年電動(dòng)化占比達(dá)50%的目標(biāo)似乎頗具難度。
推動(dòng)?xùn)|風(fēng)本田電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型是潘建新的首要任務(wù)。然而，他履新一年多來(lái)，東風(fēng)本田的銷(xiāo)量仍在下滑，新能源市場(chǎng)雖然相繼有新車(chē)上市，但銷(xiāo)量依然不佳。這對(duì)潘建新來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)巨大的壓力。
盡管面臨重重困難，但東風(fēng)本田并非沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。在國(guó)內(nèi)車(chē)市深耕多年，東風(fēng)本田擁有龐大的用戶(hù)基數(shù)和黏性。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，東風(fēng)本田不僅具有較高的認(rèn)知度，而且用戶(hù)保有量也很高。這些優(yōu)勢(shì)將為其持續(xù)發(fā)展提供有力支持。
同時(shí)，盡管目前電動(dòng)化推動(dòng)速度不夠快，但東風(fēng)本田正在向正確的方向前進(jìn)。其新一代新能源工廠已在2024年10月投產(chǎn)。在潘建新這位具備豐富營(yíng)銷(xiāo)和管理經(jīng)驗(yàn)的新晉領(lǐng)導(dǎo)人的帶領(lǐng)下，東風(fēng)本田未來(lái)有望突圍而出，實(shí)現(xiàn)止跌回暖。
