隨著數(shù)千億補(bǔ)貼資金的注入，2024年底，電動車市場滲透率逼近50%大關(guān)，標(biāo)志著新能源車型正逐步成為消費(fèi)者的主流選擇。這一轉(zhuǎn)變背后，是多項(xiàng)優(yōu)惠政策的合力推動，包括免征購置稅、高額置換補(bǔ)貼、不受限行限號限制，以及享受優(yōu)惠電價(jià)等。
在補(bǔ)貼政策的激勵下，新能源車相較于傳統(tǒng)燃油車展現(xiàn)出更高的市場價(jià)值。這些補(bǔ)貼不僅覆蓋了購車環(huán)節(jié)，還延伸至了整個電動化產(chǎn)業(yè)鏈，包括科技研發(fā)、電池技術(shù)、鋰礦開采及車企生產(chǎn)等多個方面。
然而，一個值得深思的問題是：若取消當(dāng)前的補(bǔ)貼政策，新能源車是否還能維持其市場吸引力？一旦新能源車開始征稅、采用工業(yè)電價(jià)，并面臨限行限號措施，消費(fèi)者的購買意愿將如何變化？
新能源車主要分為兩大類：一類是純電動車，如特斯拉，完全依靠電池驅(qū)動；另一類是混合動力車，雖搭載內(nèi)燃機(jī)，但主要依賴電池供電，內(nèi)燃機(jī)作為輔助動力源，提供額外的安全感。
純電動車的優(yōu)勢在于低廉的用電成本和先進(jìn)的智能化技術(shù)，但其在實(shí)用性方面存在明顯短板。相比之下，傳統(tǒng)燃油車、插電式混合動力車和增程式電動車在基礎(chǔ)產(chǎn)品力上更為扎實(shí)，尤其是內(nèi)燃機(jī)的存在，確保了車輛的可靠性和耐用性。
從2024年車型銷量排行榜來看，純電動車在前20名中僅占五席，分別是Model Y、海鷗、元PLUS、宏光MINI EV和五菱繽果。除了Model Y外，其余車型均以價(jià)格優(yōu)勢取勝，如宏光MINI EV，僅需3萬元即可入手。
即便在新能源時代，消費(fèi)者仍傾向于選擇搭載內(nèi)燃機(jī)的車型。內(nèi)燃機(jī)自誕生以來，以其可靠性、穩(wěn)定性和強(qiáng)大的性能贏得了廣泛認(rèn)可。在家用車領(lǐng)域，盡管生產(chǎn)價(jià)值的需求被削弱，但在其他領(lǐng)域，如拖拉機(jī)、三輪車等生產(chǎn)工具中，內(nèi)燃機(jī)仍占據(jù)主導(dǎo)地位。
在輪船、飛機(jī)、重卡等領(lǐng)域，內(nèi)燃機(jī)更是發(fā)揮著不可替代的作用。因此，盲目追求電動化而忽視內(nèi)燃機(jī)的價(jià)值顯然是不明智的。在汽車領(lǐng)域，內(nèi)燃機(jī)與純電動車并非平等競爭的關(guān)系，而是各有千秋。
盡管電動車在補(bǔ)貼政策的推動下取得了顯著進(jìn)展，但內(nèi)燃機(jī)在汽車領(lǐng)域中的地位依然穩(wěn)固。因此，“油電平權(quán)”這一口號或許過于片面，忽視了內(nèi)燃機(jī)與純電動車之間的本質(zhì)差異。
