2024年度，中國汽車市場呈現(xiàn)出強(qiáng)勁復(fù)蘇態(tài)勢，銷量數(shù)據(jù)尤為亮眼。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)揭示，全年汽車銷量高達(dá)3143.6萬輛，與前一年度相比，實(shí)現(xiàn)了4.5%的穩(wěn)健增長，為中國汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的活力與動(dòng)力。
在新能源汽車領(lǐng)域，各大企業(yè)紛紛加大研發(fā)投入與市場布局，取得了顯著成果。其中，寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池行業(yè)的領(lǐng)軍者，憑借其卓越的技術(shù)實(shí)力和市場占有率，迅速穩(wěn)固了行業(yè)領(lǐng)頭羊的地位，并與多家知名新能源車企建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系。
寧德時(shí)代的2024年度業(yè)績報(bào)告進(jìn)一步彰顯了其市場領(lǐng)導(dǎo)力和盈利能力。盡管全年?duì)I業(yè)收入預(yù)計(jì)將在3560億至3660億元之間波動(dòng)，但其凈利潤卻實(shí)現(xiàn)了大幅度增長，預(yù)計(jì)達(dá)到490億至530億元，同比增長率在11.1%至20.1%之間。這一卓越表現(xiàn)不僅反映了寧德時(shí)代的強(qiáng)大盈利實(shí)力，也進(jìn)一步鞏固了其在動(dòng)力電池市場的領(lǐng)先地位。
然而，國內(nèi)新能源車企的盈利狀況卻呈現(xiàn)出明顯的分化趨勢。在眾多新能源車企中，僅有特斯拉、比亞迪等少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了盈利，而蔚來等部分車企則持續(xù)面臨虧損的挑戰(zhàn)。這一現(xiàn)狀凸顯出新能源汽車行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，盈利難度不斷攀升。
針對這一現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)專家提出了深刻見解。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在中國中部汽車發(fā)展論壇上指出，整車企業(yè)若未涉足電池制造領(lǐng)域，將難以躋身世界級整車企業(yè)之列。他強(qiáng)調(diào)，電池在整車制造中占據(jù)核心地位，其高利潤和高成本占比使其成為至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。
崔東樹還分享了汽車行業(yè)利潤率的核心數(shù)據(jù)，揭示了整車企業(yè)的盈利困境。據(jù)他介紹，去年前11個(gè)月，汽車行業(yè)總收入高達(dá)94561億元，但成本卻高達(dá)82950億元，利潤率僅為4.4%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)的平均利潤率。這一數(shù)據(jù)為新能源車企的發(fā)展帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪也曾表示，動(dòng)力電池的成本已占據(jù)電動(dòng)車成本的近60%，這一比例給整車企業(yè)帶來了巨大壓力。他指出，電池產(chǎn)業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的重要性不言而喻，整車企業(yè)必須高度重視并加大投入，以提升競爭力。
因此，對于未來的新能源車企而言，要在激烈的市場競爭中立足并實(shí)現(xiàn)盈利，必須注重產(chǎn)業(yè)鏈的完善與構(gòu)建。特別是要掌控電池產(chǎn)業(yè)這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過技術(shù)創(chuàng)新和成本控制等手段，提升自身的核心競爭力。只有這樣，才能在競爭激烈的汽車市場中保持穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢。
